武庫川線

戦時中、川西航空機（現在の新明和工業）への

人員と物資の輸送のため勤労奉仕隊や阪神社員などを動員して突貫工事が行われ
昭和１８年（１９４３）１１月２１日武庫川～洲先間、

昭和１９年（１９４４）８月１７日に武庫川～武庫大橋間
 １１月２５日に武庫大橋～国鉄西ノ宮間が開通し国鉄貨物の乗り入れを開始した。

なお武庫大橋～西ノ宮間は阪神の路線としては

未成線の扱いとなっていた。
（当時の洲先駅は現在の武庫川団地駅付近）

洲先～武庫大橋間は国鉄貨物乗り入れのため、

三線軌で敷設されていた。

洲先からさらに海岸線の東浜（西高州）へ

つなぐべく、武庫川に橋脚が建てられた。

しかし、戦争末期の空襲で中島飛行機を初めとする軍需工場は壊滅的な被害を受けた。
武庫川線も期待されていた機能を発揮できないまま終戦を迎え
昭和２１年（１９４６）１月に武庫大橋～洲先間全線の

旅客営業が休止された

昭和２３年（１９４８）年10月に武庫川～洲崎間の旅客営業が再開されたが、

武庫川～武庫大橋間は休止されたまま復活することはなかった。

国鉄貨物乗り入れは川西航空機を占領した進駐軍の要請で再開されたが、
占領終結とともに運行停止されたのち１９５８年７月に正式に休止されている。

中島航空機跡地は阪神系列の摂津車両→武庫川車両となり新造車や改造などで

武庫川車両へ出入りする車両が武庫川線を自力回送で走る光景が見られた。

未成線のうち洲先～西高州間は昭和４５年（１９７０）１１月５日に

海岸線の未成区間の東浜（西高州）～浜甲子園間とともに起業廃止の手続きが取られている。
長らく休止状態が続いていた国鉄貨物乗り入れも同日に正式廃止された。

やがて武庫川車両も尼崎車庫内へ移転、かつて軍需工場が広がっていた地域は
武庫川団地となった。

１９８０年代初め、住宅公団から団地内への延伸を打診された阪神は
休止区間のうち南側区間を復活させ、昭和５９年（１９８４）４月３日に
武庫川団地～洲先間の営業を開始している

そして昭和６０年（１９８５）4月14日、休止中の武庫川～武庫大橋間が正式廃止され、
未成線としての武庫大橋～甲子園口間が起業廃止された。

 その後、跡地は住宅地などに転用され、廃墟となっていた武庫大橋駅も姿を消した。

昭和２９年(１９５４)頃の武庫川駅

国鉄貨物が入線している線路は三線軌となっていた。

( Wikimedia Commonsから引用)

昭和１８年(１９４３)３月１６日　　　東浜（西高州）～国鉄西ノ宮間特許

昭和１８年(１９４３)１１月２１日　    武庫川～洲先間開通
昭和１９年(１９４４)８月１７日　　　武庫川～武庫大橋間開通
昭和１９年 (１９４４)１１月２５日　   武庫大橋～国鉄西ノ宮間が開通

昭和２１年(１９４６)１月　　　　　　武庫大橋～洲先間全線の旅客営業が休止

昭和２３年(１９４８)１０月　　　　　武庫川～洲先間営業再開

昭和３３年(１９５８)７月　　　　　　貨物営業休止

昭和４５年(１９７０)１１月５日　　　東浜（西高州）～洲先間免許失効（起業廃止）

　　　　　　　　　　　　　　　　　  貨物営業廃止

昭和６０年(１９８５)４月１４日　　　武庫川～武庫大橋間廃止

                                                                    武庫大橋～甲子園口間免許失効(起業廃止)

撮影年月日　昭和22年（1947）8月20日　撮影　米軍
撮影縮尺　43799
出典：国土地理院ウェブサイト（http://www.gsi.go.jp/）をもとに加工